日本通運創(chuàng)立于1897年總部位于東京都港區(qū)，是一家覆蓋陸、海、空多種運輸方式的綜合性物流公司，亦是日本最大的物流公司。擁有員工3,2280名，年營業(yè)額達(dá)到2,1385億日元（2019年）。

隨著老齡化嚴(yán)重、勞動力不足以及工作效率底等因素，已成為日本企業(yè)所面臨的巨大難題。為了提供效率、釋放勞動力資源、優(yōu)化運營支出，日本通運于2017年9月開始規(guī)劃和研究RPA項目，并于2018年5月正式開啟PoC。

隨后將RPA應(yīng)用在客戶訂單跟蹤、運輸單打印、財務(wù)付款等125個業(yè)務(wù)場景。截止到2020年3月，日本通運在RPA機(jī)器人幫助下每年節(jié)省34,1567個工時，取代工作崗位1,8000多個。

日本通運IT部負(fù)責(zé)人--井上恵太表示，自2004年以來日本新生人口一直處于巨大下滑趨勢，尤其是2019年人口負(fù)增長達(dá)到50萬人，“人口金字塔”已經(jīng)開始崩潰。這對于需要大量人力資源的運輸行業(yè)來說雪上加霜。所以，希望通過RPA解決勞動力不足、效率低和滿足客戶需求等問題。

在RPA應(yīng)用方面，日本通運有兩個硬性要求：第一是需要兼容所有Web瀏覽器，因為大部分業(yè)務(wù)流程都是基于瀏覽器完成的；另一方面是兼容性和擴(kuò)展性要靈活，因為日本通運在全球幾十個地區(qū)/國家擁有分公司和辦事處，所以需要適配不同的復(fù)雜運行環(huán)境。

日本通運IT部負(fù)責(zé)人--井上恵太

帶著這兩個需求日本通運一共測試了7款RPA產(chǎn)品，最終選擇了一家進(jìn)行合作并于2018年5月開始了PoC測試。

在測試階段，為了集思廣益日本通運在內(nèi)部召開了一個“RPA自動化大會”廣泛征集員工希望實現(xiàn)自動化的業(yè)務(wù)流程，然后進(jìn)行篩選。第一次收到了75份申請；11月時又進(jìn)行了第二次征集活動，這一次共收到了234份申請。

井上恵太表示，RPA不是萬能的并不能將所有業(yè)務(wù)流程實現(xiàn)自動化。例如，與航空貨運相關(guān)的業(yè)務(wù)流程便不適合自動化。因為該業(yè)務(wù)流程涉及多大200多個分支機(jī)構(gòu)，一旦某個節(jié)點出現(xiàn)問題整個自動化流程都將崩潰，并且完成自動化設(shè)計需要大概3個月的時間。

因此，在分析自動化流程方面，一定要結(jié)合實際業(yè)務(wù)需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。最終一共選擇了7個業(yè)務(wù)流程進(jìn)行自動化測試。

• 貨單錄入機(jī)器人：該機(jī)器人主要將已經(jīng)完成的貨物運單數(shù)據(jù)錄入到CRM系統(tǒng)中。該表單涉及大量結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，人工處理效率低下極易出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤。應(yīng)用RPA之后，機(jī)器人可自動提取所有貨單信息并將其錄入到指定系統(tǒng)中。測試通過后，日本通運將該機(jī)器人部署在73個分支機(jī)構(gòu)中，每年可節(jié)省8000多工時。

   

• 郵件提取機(jī)器人：該機(jī)器人負(fù)責(zé)提取郵件內(nèi)的所有數(shù)據(jù)，例如，用戶反饋，運單索取等信息，然后機(jī)器人按照日期將這些數(shù)據(jù)分別放置在不同文件夾內(nèi)。

   

• 打印機(jī)驅(qū)動程序分發(fā)機(jī)器人：由于物流行業(yè)的特殊性很多地區(qū)沒有PC，只能依靠紙質(zhì)來完成業(yè)務(wù)，因此打印機(jī)成為重要工具。但是，由于日本通運擁有幾百家分支機(jī)構(gòu)，所以每次安裝打印機(jī)驅(qū)動都是一個耗費大量時間的工作。將150多個打印機(jī)驅(qū)動內(nèi)置在RPA內(nèi)，每當(dāng)分支機(jī)構(gòu)安裝新打印機(jī)時，機(jī)器人都會自動為其發(fā)送驅(qū)動程序；同時，當(dāng)工作人員打印出紙質(zhì)表格時，RPA都會自動生成一份PDF電子文檔，方便后續(xù)數(shù)字業(yè)務(wù)使用。

在談到RPA推廣時，井上恵太認(rèn)為，開發(fā)人員與一線業(yè)務(wù)人員的溝通以及職責(zé)定義上非常重要。例如，當(dāng)開發(fā)人員接到業(yè)務(wù)人員的自動化需求時，可以仔細(xì)審核自動化需求，將業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)變成自動化后獲得收益是否大于投入；

此外，在機(jī)器人開發(fā)、測試、維護(hù)方面最好交給單獨團(tuán)隊管理，這樣可以減少業(yè)務(wù)人員不必要的麻煩。同時在內(nèi)部建設(shè)了RPA卓越中心，幫助，以幫助分支機(jī)構(gòu)培養(yǎng)更多RPA人才。

自2018年P(guān)oC開始，日本通運的RPA團(tuán)隊不斷擴(kuò)大，從最初的10名員工已發(fā)展成擁有50名全職員工的自動化團(tuán)隊。截止到2020年3月，RPA已將125個業(yè)務(wù)流程513個業(yè)務(wù)線實現(xiàn)自動化，每年節(jié)省34,1567個工時，釋放工作崗位1,8000多個。

對于未來RPA的應(yīng)用，井上恵太表示，目前日本通運還保留了大量低效紙質(zhì)業(yè)務(wù)，希望通過OCR與RPA的結(jié)合將這些非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實現(xiàn)自動化。

例如，通過OCR自動提取紙質(zhì)運單的信息然后將其存儲在指定位置或系統(tǒng)中。如果將這些非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實現(xiàn)自動化，預(yù)計到2021年底每年可節(jié)省100萬工時。

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